搭积木建地铁！深圳首条环形地铁15号线首座装配式车站封顶

将墙板等预制构件拼装组合，地铁站车正被“搭积木”一样建设完成。近日，记者走进深圳首条环形地铁15号线一期工程东滨路站，大块的预制构件正在平稳吊装，区别于传统的地铁车站施工现场，这里的混凝土罐车、泵车等施工设备显著减少，施工所产生的噪声和粉尘也得到有效控制。随着东滨路站的最后一环顶板构件吊装就位，标志着15号线首座装配式车站主体结构正式封顶。

东滨路站位于东滨路与后海大道的交汇处，为地下二层结构，采用“现浇+全预制装配”施工工艺，是15号线8座装配式车站之一，也是深圳地铁五期工程中唯一一座全预制拱形装配式车站。

据现场施工人员介绍，最重的构件，仅单块重量就达到128.8吨。为实现大块预制构件的精细化吊装，东滨路站采用90吨+90吨的双小车龙门吊，结合毫米级定位系统、防摇摆智能控制等技术，形成“智能装备+动态监测+绿色施工”的标准化体系，实现结构的快速稳定成型，保障现场施工的安全和效率。“为保证拼装顺利，预制构件结构尺寸精度要求极高。预制模具及成型构件均采用三维扫描法进行精确扫描，精度控制在±1毫米以内，最大程度保证了预制构件的精度。”施工人员告诉记者。

装配式地铁车站在深圳早有先例。为践行“双碳”发展战略、绿色发展的要求，加快推动建筑业智能建造转型升级，提高建造水平和建筑品质，深圳地铁集团早在地铁四期调整线路中就将7座车站作为装配式车站科研创新试点车站，走在全国前列。

据深圳地铁集团相关负责人介绍，“装配式地铁车站采用预制装配式建造技术优势明显，该技术不受施工环境影响，与传统现浇施工方法相比，可缩短工期30%。预制构件通过全自动化流水线完成生产，现场施工人员将预制好的构件像‘搭积木’一样按顺序拼装成型，不仅实现建筑结构施工生产工厂化，还大大降低了施工现场的粉尘、噪音，减少了大量的建筑垃圾。而在施工作业高峰期，现场作业人员比传统的现浇施工减少了约80%。”

截至目前，15号线全线22个工点已全面进入实质性施工阶段，16个站点围护结构已封闭，3个车站已封顶，8台盾构正在掘进中。当前，工程全面进入车站及区间盾构主体施工阶段，为后续工程建设奠定了坚实基础。

记者了解到，15号线是深圳地铁五期工程建设规划中的首条地铁线路，全长32.2公里，设24个车站。线路起自听海路站，止于听海路站，经由前海妈湾、蛇口、后海、南山科技园、西丽枢纽、留仙洞、新安、西乡、大铲湾等现状和未来人口、岗位密集片区。

作为支撑西部城市主中心发展的首条环线线路，地铁15号线承担着重要的使命。它不仅是西部发展轴上关键交通走廊环形骨干线路，承担前海与宝安、南山中心便捷联系功能，同时也将配合支撑西丽综合交通枢纽建设。15号线的建成将极大提升科技园、宝安老城区、南山后海等片区的轨道交通覆盖率。对于蛇口、高新北片区、留仙洞、宝安中心区、西丽和未来科技城等重点区域的发展，这条地铁线路也具有重要意义。它不仅是一条交通线，更是连接城市未来的发展线。

深圳晚报记者 董玉含